Что делать, если на валу двигателя появился ненормальный шум? В чем причина? 

В качестве основного силового компонента двигатели широко используются в промышленном производстве и повседневной жизни. Одной из распространенных неисправностей является ненормальный шум на валу двигателя. Если вовремя не проверить и не принять меры, это может увеличить износ компонентов, вызвать серьезные проблемы, такие как заклинивание оборудования и возгорание обмотки, и даже привести к несчастным случаям. Причины аномального шума на валу двигателя сложны и требуют поэтапного исследования на основе аномальных шумовых характеристик и рабочих параметров.

Первый – это выход из строя подшипниковой системы, который является основной причиной ненормального шума на валу двигателя. Длительная эксплуатация подшипника приведет к отслоению тел качения и деформации или поломке сепаратора из-за износа и усталости. Если смазка несвоевременна, смазка высыхает, портится или проникает в нее примеси, что приводит к усилению внутреннего трения подшипника, издавая мелкие звуки ударов металла или звуки сухого трения. Кроме того, неправильно отрегулирован зазор подшипника. Если зазор подшипника слишком мал, это приведет к перегреву и ненормальному шуму, а если он слишком свободен, это приведет к периодическому шуму, например тряске. Если уплотнение вала двигателя изнашивается и выходит из строя, примеси проникнут внутрь подшипника, что также усугубит трение и ненормальный шум. Некоторые двигатели с регулируемой частотой также могут вызывать коррозию дорожки качения подшипника из-за тока на валу, образуя ямки и ямки, а также производить уникальный высокочастотный аномальный шум при вращении.

Далее следуют плохая центровка валов и дефекты установки. Если отклонение соосности между валом двигателя и валом нагрузки слишком велико, это вызовет дополнительные изгибающие моменты во время работы системы валов, вызывая вибрацию и ненормальный шум. Особенно при движении на высокой скорости ненормальный шум будет усиливаться по мере увеличения скорости, а также может сопровождаться звуками ослабления и ударов муфты. Если сам вал двигателя изгибается и деформируется, это обычно вызвано длительной перегрузкой, неравномерной разборкой и сборкой или ударной нагрузкой. Изогнутый вал при вращении будет производить радиальные биения, вызывающие низкочастотный шум. Это также увеличит износ подшипников и шеек и даже вызовет деформацию обмотки.

Кроме того, существуют дисбаланс ротора и электромагнитные помехи. Скопление пыли на поверхности ротора двигателя, деформация лопастей вентилятора или локальный выход из строя обмотки приведут к неравномерному развесовке ротора. При вращении на высокой скорости центробежная сила вызывает вибрацию, вызывающую ненормальный шум, который синхронизируется со скоростью и иногда сопровождается общим дрожанием оборудования. Кроме того, воздушный зазор между статором и ротором неравномерен, или сердечник статора ослаблен, или обмотка закорочена, что приведет к возникновению электромагнитного шума. Частота этого ненормального звука связана с частотой сети, и его легко отличить от механического ненормального звука. В некоторых случаях это будет сопровождаться аномальным увеличением тока двигателя.

Существует также проблема выхода из строя соединительных деталей, например, износ шпоночных канавок на валу, ослабление стяжных болтов или выход из строя упругих компонентов. Нерегулярные столкновения между компонентами во время работы вызывают периодический резкий шум. Если не затянуть вовремя, муфта может упасть и стать причиной аварии.

Чтобы справиться с различными типами ненормального шума, необходимо сначала выяснить основную причину неисправности: неисправности подшипника можно сначала разобрать и осмотреть. Если смазки недостаточно, очистите полость подшипника, а затем добавьте подходящую смазку. Объем заполнения составляет примерно от 1/2 до 2/3 полости подшипника во избежание перегрева; если износ подшипника превышает предельно допустимый, замените подшипник того же типа. При установке контролируйте точность посадки и доводите зазор до стандартного диапазона. Двигатель с регулируемой частотой может быть оснащен устройством заземления вала для устранения тока на валу. При проблемах с центровкой системы валов необходимо использовать циферблатный индикатор для обнаружения отклонения соосности, отрегулировать положение установки двигателя, чтобы контролировать отклонение в пределах допустимого диапазона, и заменить вышедшие из строя упругие части муфты; если вал слегка согнут, его можно выпрямить и отремонтировать, если это серьезно, следует заменить корпус вала и одновременно проверить перегрузку, удар и другие воздействия. Если ротор разбалансирован, необходимо очистить ротор от пыли, выполнить динамическую коррекцию баланса, отремонтировать поврежденный вентилятор или обмотку; при электромагнитных аномальных помехах необходимо проверить затяжку сердечника статора, определить изоляцию и сопротивление обмотки, устранить местные замыкания, отрегулировать воздушные зазоры статора и ротора. Во время ежедневного технического обслуживания необходимо регулярно проверять ненормальный шум, вибрацию и повышение температуры двигателя, а также записывать ненормальные шумовые характеристики, чтобы помочь избежать вторичных неисправностей, вызванных слепым демонтажем и ремонтом.