Каковы методы быстрого устранения распространенных неисправностей вала двигателя? 

Вал двигателя является основным компонентом системы передачи двигателя. Состояние его работоспособности напрямую связано со стабильностью работы оборудования. Если произойдет неисправность, это может легко привести к аварийному останову цепи. Персонал по техническому обслуживанию может значительно сократить время утилизации, освоив методы быстрого устранения неполадок. Ниже приведены распространенные неисправности вала двигателя и практические советы по быстрому устранению неисправностей:

Наиболее распространенной неисправностью является изгиб и деформация вала. После изгиба вала возникает сильная вибрация. Для быстрой проверки на месте сначала снимите муфту и другие внешние соединительные детали, прикрепите циферблатный индикатор с подходящим диапазоном к неподвижной плоскости торцевой крышки или основания двигателя, удерживайте измерительную головку вертикально напротив середины корпуса вала, вручную медленно вращайте ротор и наблюдайте за циферблатным индикатором. Изменение показаний субметра: Если разница превышает 0,1 мм, это означает, что вал явно погнут; Если нет прецизионного измерителя, вы также можете поместить плоскую стальную линейку рядом с телом вала и наблюдать за зазором между стальной линейкой и поверхностью вала при вращении вала. Если зазор неравномерный или имеется явное ощущение тряски, можно изначально определить неисправность. Кроме того, если будет обнаружено, что радиальная вибрация двигателя во время работы превышает стандартную, а частота вибрации точно такая же, как и скорость двигателя, это также может помочь определить отказ от изгиба вала.

Вторая категория — это износ поверхности вала, который чаще всего возникает в сопрягаемых деталях, таких как шейки и шпоночные канавки. Для быстрого поиска и устранения неисправностей сначала снимите подшипник или муфту в сборе и непосредственно осмотрите поверхность шейки: если на ней имеются канавки разной глубины, темного цвета или неравномерные следы износа, это признак износа; используйте штангенциркуль для измерения диаметра изношенной детали и сравните его со стандартным значением на оригинальном заводском чертеже. Если разница превышает 0,05 мм (вал малого диаметра) или 0,1 мм (вал большого диаметра), необходимо обратить особое внимание. Износ шпоночной канавки можно определить путем сравнения плоских шпонок одинаковой спецификации, вставив шпонку в канавку и наблюдая за посадочным зазором. Если зазор слишком велик или ключ легко ослабляется и выходит, можно определить износ насечки.

Третья категория — чрезмерное осевое перемещение. Ненормальное движение вала может привести к повышенному износу подшипников, перекосу муфты и даже расцеплению оборудования. Для быстрого устранения неисправности сначала подденьте ротор двигателя в осевом направлении ломом и измерьте зазор: нормальное допустимое значение люфта вала двигателя составляет 0,1-0,5 мм. Если зазор превышает 1 мм, это означает, что возникла неисправность. Для дальнейшей проверки снимите заднюю торцевую крышку и осмотрите упорную поверхность вала. Если имеются ямки износа и недостаточная высота заплечика, это чаще всего происходит из-за нарушения осевой посадки, вызванного обработкой или сборкой самого вала.

Четвертая категория — усталостные трещины на валах, которые в основном сосредоточены в зонах концентрации напряжений, таких как заплечики вала и основания шпоночных канавок. Они могут легко привести к поломке вала и являются неисправностями высокого риска. Для быстрых проверок на месте предпочтительны портативные цветные дефектоскопы. Равномерно распылите дефектоскоп на подозрительные части вала, оставьте на 5-10 секунд, протрите и распылите проявитель. Если есть четкие линейные цветные следы – это трещина; если нет специального дефектоскопа, можно постучать по части тела вала, где сосредоточены напряжения. Звук прочного квалифицированного вала будет чистым и густым.

Кроме того, распространенной неисправностью также является неплотная посадка вала, подшипника и муфты. Для быстрого устранения неисправности можно вручную потрясти муфту или наружное кольцо подшипника. Если тряска очевидна, а во время работы муфты слышен ненормальный шум и ненормальная вибрация, можно определить, что посадка ослаблена. При поиске неисправностей мы следуем принципу «сначала интуитивно, потом инструментами, сначала просто, потом сложно». Мы начинаем с внешнего вида, вибрации, ненормального шума и других симптомов, а затем используем простое обнаружение инструмента, чтобы эффективно определить место неисправности и сократить потери из-за простоев.